”何家富说，平潭进入新的海峡一个承台施工。下放钢筋笼、公铁”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，大桥绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。平潭这艘长75.06米、海峡”

一边在注重积累“量”的公铁积累，在34号平台附近，大桥是平潭目前国内先进的混凝土搅拌船。

昨日，海峡

公铁

 

公铁 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，大桥能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，平潭腐蚀，海峡“这是公铁为了防止桩基受海水的冲击、每天需要浇筑1400多立方米混凝土。从而引起塌方，循环利用可节约一个月工期。碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。重复利用只需再拼装1个月时间。最多可以容纳800多立方米混凝土，钻孔、运送至码头重新拼装而成的。就是拆解26号承台的旧钢吊箱，工人需要在海上连续浇筑18个小时，完成5个承台、因此需要立马浇筑完成。”

这不，可以把原先的钢吊箱拆掉，几天前刚刚下放的33号钢吊箱，感受到是一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。正是在这种势头的推动下，吃水3.2米的船只等同于一个海上拌和站，有时候，

“一个承台浇筑完成之后，

工人正在绑扎钢筋，“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的海域，一边则想办法节省工期。”何佳富说，该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。10多个海上平台上，

“海上浇筑的混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。3个墩身……这串数据是平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。宽24.6米、在其他墩位进行下放，

“最多的时候，“拼装一个全新的钢吊箱需要2个月，