明确和细化《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》 的何打后具体要求；允许灵活就业者（骑手）作为个体工商户的商事主体进行工商登记，商务部门掌握的通乡物流运营信息，适当补助" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

2020年的村物疫情之下，

应根据实际运营客观条件，流最里全扩围企业和人员基本目录，国政出台无人货运创新应用试点的协委指定区域、提升物流服务效率，员沈对符合政策要求的南鹏快递企业通达乡镇和村庄的低载线路给予运营补助。既能实现有效监管又能鼓励创新。建议

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏

运输过程可视化等应用场景，监管等政策落后于创新运营需要；路网基础设施、这些成为制约我国现代流通体系建设亟待解决的问题。建议纳入邮政、但与此同时，在确保信息安全和对等互利前提下，推动县域邮政网络设施资源社会共享，“信息流”滞后于“物流”的业务需求；审批、违章查询等运输信息资源、

同时，沈南鹏建议，航空、应放宽部分市场准入、建议交通运输部国家物流信息平台建设推进办公室牵头，应开放物流公共信息，我国物流业无论在防控疫情还是在复工复产上，应共享县域邮政网络、对符合政策要求的快递企业通达乡镇和村庄的低载线路给予运营补助。适当补助" alt="如何打通乡村物流“最后一公里”？ 全国政协委员沈南鹏建议放宽准入、对失信主体实施多方位的联合惩戒；对行业探索的交易节点打卡、畅通微循环”是重要使命，收费的政策支持仍待加强，都发挥了不可替代的大作用。扩展行业平台数据服务，红杉资本中国基金创始及执行合伙人沈南鹏看来，沈南鹏建议，整合共享信用信息。依托国家交通运输物流公共信息平台，

此外，根据实际物流需求进行路线优化；推广大中型货运车辆主线分时段优惠，

在乡村“最后一公里”方面，探索高速公路差异化收费。结合车型和吨位设计收费系数；拓展集装箱车辆优惠政策，应共享县域邮政网络、根据日间夜间分类，优化快递进村路线，

在全国政协委员、降低商贸物流成本。整合ETC查询、明确全国多式联运公共信息系统建设时间表和路线图。摘要：在乡村“最后一公里”方面，物流等企业信息系统对接，行业主管部门应统筹管理失信名单，并同“信用中国”及时交换共享，

地方主管部门在规划乡村公路时，推动铁路、增设政策汇总及答疑板块等扩展服务。我国物流业也面临“ 堵点”“ 断点” 等发展难题。沈南鹏建议，应放宽新业态许可证发放，技术等规范性指导。行驶路权和空域等操作指引。

在市场准入方面，推动县域邮政网络设施资源社会共享，优化快递进村路线，当前，比如，允许拥有《企业开办服务站快递经营许可》的传统快递企业取得《智能快件箱经营许可》；探索快递物流企业末端揽投的创新政策，