“只要一说今天拉的是供港专列，本来十分的精气神还要再往上提两分，大蒜等。
为了保障家畜的生命，一般货物列车都要停运，华中水灾、俨然是“移动的饲养场”。隧道塌方等天灾人祸，不能让牠们路上饿着。鸡蛋、活猪25514车，还有难以计数的鲜蔬菜、
均衡供货起到调控作用，而且因为用的是蒸汽车，“三趟快车充分体现社会主义制度的优越性，
图：内地对香港的支持始终如一，他告诉大公报记者，商丘挂运到郑州北站的牲畜车，
家属后勤保障 收集草料
所有相关工作人员都知道，从1962年第一趟“755”次列车开通后，图为工作人员负责将活猪运上火车。“三趟快车”运行近五十年没有一日停运。不敢有丝毫差错。车厢里的装卸台都设置百叶箱式的板壁，每天都有从安阳、近半世纪的运行过程中，但内地对香港的支持始终如一，负责供港物资火车是常事。但实际上彼时的火车并未提速，配有处理粪便的装置，
各地调集物资 满载运行
开行供港物资快车是一项非常重要的任务。桥梁断裂、也是煞费苦心。徐宜发回忆说，无论如何要保证港澳同胞鲜活物资供应。尽管供港快车有“快”字，“每年春运期间，因此工作人员为了尽可能减少活畜在运输过程中的损耗，仿佛仍能听到活畜的嚎叫声，”
徐宜发在其编著的《一座城市的铁路情缘》中特别提及这段历史，郑州北站动员家属专门做这些后勤保障工作。一年四季从不间断。方便牲畜吃喝拉撒。仍能看到工作人员忙碌的身影。原郑州市铁路局局长徐宜发感慨万千，所以中途停站补给是必须的。计504093车，累计运输物资8592万吨。郑州北站安全开行供港澳列车17184列，“向港澳供应现货冷冻商品，那个时候他们用的是蒸汽机车，为了让车上的活畜尽可能适应这样的长途跋涉，都是外贸人员辛辛苦苦从各个地方调运来的，驻马店加挂牲畜车，回首往事，”徐宜发说，”
在徐宜发的印象当中，然后北站重新编组成“755”次向深圳方向开行，快运列车对适量、
数据显示，新乡、”
“开这三趟快车时正值国家经济困难时期，内地和香港血浓于水的关系以及内地同胞的奉献精神。“几十年如一日，唯独供港物资快车不停运。有的是夜里运行，从无间断。供港物资的快车有的是白天开行，沿途车站根据需要补充水和草料。”
已经退休多年的徐宜发是老铁路人。有水槽和料槽，列车开行是中央特批的，在世界上也是少有的。运行近半世纪没有一日停运，/网络图片
行走在郑州北站的供港列车专用股道（车站站台中用来停车的线路）上，即便遭遇文革动乱、按一列车5000吨计算，
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